Sonntag, Dezember 02, 2007

453.000km

Im Winter beträgt die Mischung nun 70%Pöl und 30% Diesel mit 100% Diesel im Zusatztank.
Auf der Autobahn wie immer wenn möglich 180-190 Tacho km/h Pölreisegeschwindigkeit. Aber irgendwie fahren nun weniger PKWs mit diese Geschwindigkeit auf der linken Seite der Autobahn. Wenn der Dieselpreis auf 1,50-2 Euro steigen sollte, dann werden wahrscheinlich nur die Firmenwagen links fahren und das Tempolomit hat sich fast erledigt.

Sonntag, November 11, 2007

450.000 km

Nun fahre ich jeden Tag an den Tankstellen mit den explodierenden Spritspreisen vorüberund freue mich über mein Pöl-TDI.
Beim letzten Pöltanken waren es 0,89€ je Liter Pöl statt nun 1,37 € für Diesel. Ich denke, da wurden nun bestimmt schon 2-3 Jahre Pölsteuer aufgeholt, da das Jahr noch nicht zu Ende ist und sicherlich 1,45€ für Diesel bis zum Jahresende realistisch sind. Diese Woche werde ich mal wieder Volltanken fahren. Mal sehen was mich so erwartet. Ich habe nun die Einspritzleitungen isoliert, die Einspritzpumpe eingepackt und auch die Kühlerfläche teilweise mit Pappe abgedeckt. Die Temperatur hat sich im Spritkreislauf um ca 15 Grad erhöht.
Zur Zeit fahre ich mit 100% Diesel im offenen Rücklauf im System. 1-2 mal im Jahr sollen damit eventuelle Ablagerungen auch im Filter reduziert werden. Dabei werden jeweils 30-40 Liter Diesel verfahren. Über den Winter wird der Anteil an Pöl auf 70% gehalten.

mit pöligen Grüßen
ÖlKlaus

Mittwoch, Oktober 24, 2007

445.00 PölTdikm

Hallo,

ich habe nun einige Links zu den Vorträgen beim 5. Pflanzenölfahrertreffen in Luplow ergänzt. Bitte dort mal nachschauen.
Die Links sind auch aktueller im Biokraftstoffportal vorhanden.
Ansonsten gibt keine Probleme beim Pöleinsatz. Nur verlängert sich der Umschaltzyklus morgens von Diesel auf Pöl auf Grund der niedrigen Temperatur. Vielleicht sollte ich mal die ESP isolieren und den Kühler etwas abdecken.
Wie immer springt der TDI morgens fast sofort an, nur vorglühen tut etwas länger bei um die 0 Grad Außentemperatur.

Montag, Oktober 22, 2007

Das war das 5. Pölertreffen in Luplow

Ich habe die Linkliste für das 5. Pölertreffen entsprechend erweitert (rechte Spalte in diesen Blog)
Dort ist eine kurze Beschreibung der Vorträge nachzulesen.
Besonders frappierend ist für mich, das anhand des zu erwartenden Peakoils in den nächsten 2-3 Jahren (Vortrag von Herr Jörn Schwarz) die Industrienationen eigentlich mit sehenden Augen in ein energiepolitisches Chaos steuern.
Die Energie wird künftig sehr teuer bezahlt werden müssen. Im Vortrag war sogar von zu erwartenden Energiezuweisungen die Rede. Die aktuellen Rohölpreise von nahe 100 $ je Faß ist ein Vorgeschmack einer künftigen
Preisentwicklung.
Nun ja, mein Auto fährt mit Pöl, das Haus wird mit einem Grundofen warmgehalten, vileicht sollte ich den Energieverbrauch meines 5-6 Liter Haus mittels weiterer Maßnahmen noch um 1-2 Liter reduzieren ( also ca. 30-40 kWh je m2 und Jahr). Dann trifft mich die Preisexplosion nicht ganz so arg.
Am Rande des Treffens erfuhr ich auch, das für eine Umrüstfirma der Markt für PKW-Umrüstungen zusammengebrochen ist.
Ich freue mich schon auf das 6. Pölertreffen.

Freitag, September 21, 2007

Pöl-TDI erreichte 444.444 km

Leider war gerade die Autobahn sehr stark befahren, so dass ich die Tachonadel nicht ganz weit nach rechts bewegen konnte.

Nun fahre ich seit 21.10.2000 ab Kilometerstand 156.500 km mit Rapsöl. Die derzeitige Fahrweise im 2 Tanksystem beschränkt sich auf das Pöl-Tanken und ab- und zu einen Filterwechsel. Sonst gibts es keine Probleme. Im bisherigen Pölleben des Tdi's lebt er mit den ersten AT-Zylinderkopf und den zweiten AT-Motor.

Das nächtst Video ist bei km-Stand 456.789 und eventuell noch bei km 500.000 geplant.

mit pöligen Grüßen
ÖlKlaus

Montag, September 17, 2007

443.434 km

Leider durfte ich bei diesen Kilometerstand den Tdi nicht selbst nach Hause fahren. Mit Hilfe des ADAC wurde er in eine freie Werkstat gebracht.
Was war passiert?. Bei ca 90km/h ging auf der Landstraße auf dem Nachhauseweg einfach der Motor aus. Ich hatt noch nicht mal auf Pöl umgeschaltet. Gerade noch so konnte ich den Wagen irgendwie schwergängig in einen Seitenweg rollen lassen. Trotz voller Batterie tat sich der Anlasser sehr schwer, um im Motor irgendwas zu bewegen. Ich ließ das auch dann gleich wieder sein. Ein kurzer Blick in den Motorraum zeigt nichts, alles war an seinem Platz, nichts tropfte oder qualmte. Zufällig schaute ich nur mal so unter die Zahnriemenabdeckung nach und irgendwie kam das sonderbar vor: ich hatte noch nie das Ritzel ohne Zahnriemen gesehen, nun schaute mir das blanke Ritzel entgegen, danach sah ich auch den Rest vo Zahnriemen. Der Zahnrienem war nach 30.000km gerissen.

In der Werkstatt wurde mir erst viel Hoffnung gemacht, das der Zylinderkpf günstig problemlos zu reparieren wäre, wenn man alle Teile bekommen könnte. Die Werkstatt stellte dann kurze Zeit später fest, das alle TDI 1Z-Teile auf dem Markt wie Goldstaub gehandelt werden. Es gibt also nichts Gebrauchtes für den 1Z Motor, alles geht sofort nach Polen.
So mußte ein neuer Austauschzylinderkopf herbeigeschaft werden.

Was war passiert: nach 440.000km hat irgendwie die Schmierung der Lagerung für die Nockenwelle nict mehr richtig funktioniert. Dadurch blockiert die Nockenwelle mit den entsprechenden Folgen. Glücklicherweise ist dem Motorblock nicht passiert.
Ich habe ein paar Fotos vom Zylinderkopf und dem Motor bereitgestellt, bitte den Link folgen.

http://picasaweb.google.com/Dissenblogger/TDI_Motor

Dort istder Zylinderkopf zu sehen, wie er nach 444.000 km ausehen kann. Die Ein- und Außlasskanäle sind vollkommen verußt, die 5-Loch Düsen sind nach 130.000km noch fast metallisch blank. Von den Glühkerzen haben schon die beiden mittleren nach 130.000 km nicht mehr funktioniert. Die wurden natürlich nun ausgetauscht. (Hinweis: vor 130.000 km wurde der Motorblock ausgetauscht)
Die Zylinderlaufflächen sind top sauber, keine Riefen order sonst irgendetwas ist zu sehen.
Es ist also vernünftig, wenn dere TDI so mit Pöl/Diesel im 2 Tanksstem gefahren wird, das er morgens nach einer Motorumdrehung startet.

Nach ca. 5 Tagen konnte ich meine wertvolles Stück wieder in Empfang nehmen. Nun gehts weiter zur 444.444 km Pölgrenze und dann zu den 500.000 km.

mit pöligen Grüßen
ÖlKlaus

Montag, August 27, 2007

443.000 km

Im Pölbetrieb knurrte der Motor mehr als im Dieselbetrieb. Ich fahre nun im Hauptank mit einer Diesel-Pölmischung im offenen Rücklauf, damit der wahrscheinlich pölhaltige Dieselfilter sich wieder freispülen kann. Auf der Autobahn betrug die Vmax so zwischen 180-190 GPSkm/h. Die Kraftstofftemperatur lag im offenen Rücklauf bei 70 °C. Für das Pöl an der Tanke muss ich nun schon 84 Cent je Liter zahlen.

Sonntag, August 12, 2007

441.000km

Beim letzten TÜV wurde vor allem der besonders niedrige Trübungswert herausgestellt.
Sonst hat der TÜV nichts an meinen Bausatz bemängelt. Ca. 500ml Öl musst ich nachschütten.
Sonst wie immer keine Pöl-probleme.

Sonntag, Juli 15, 2007

438200 km

Beim TÜV gab es keine Probleme, es wurden nur sehr geringe Trübungswerte festgestellt.
Je nach Außentemperatur muß ich immer zwischen 5-12 km vor Fahrtende umschalten, so das der TDI morgens auf Schlag anspringt.
Auf der Autobahn pendelt die Reisegeschwindigkeit zwischen 170-180 GPSkm/h.
Kurze Strecken (<10 km) werden wie immer mit Diesel gefahren.

Mittwoch, Juni 13, 2007

+2.270km

Ich habe jetzt den Tankreichweitentest abgebrochen. Im Einspritzsystem hat sich immer mehr Schaum gebildet. Die Tankanzeige schwankte zwischen 2-4 Liter. Wahrscheinlich hat sich der TDI bei diesen geringen Füllstand bei jedem Richtungswechsel ein Schluck zusätzliche Luft aus dem fast leeren Tank Tank genehmigt. Ich habe ca. 102 Liter Sprit für diese Strecke benötigt. Somit ergibt sich Verbrauch von ca. 4,45 Liter je 100km. Dabei war der TDI nur im Schwachlastbetrieb im Einsatz. Also sehr viel zügiger Stadtbetrieb, etwas Landstraße und auch auf der Autobahn wurde die Landstraßengeschwindigkeit eingehalten.

Montag, Juni 04, 2007

+ 1.600km

Trotz einer Autobahnfahrt zum Erfahrungsaustausch von Pflanzenölfahrern nach Luplow (Auswertung kommt noch) sind noch 20 LiterPöl im Haupttank und 15 Liter Diesel im Zusatztank. Meine höchste Geschwindigkeit auf der Autobahn dabei betrug 110 km/h !.

Montag, Mai 28, 2007

433.129km

Hallo,

nun beginnt wieder ein Tankreichweitentest. Die beiden Tanks werden voll gefüllt (Original 70 Liter Pöl +ca. 10 Liter Ausgleichsvolumen und 23 Liter Diesel im Zusatztank) und mal sehen, wie weit ich ohne zu tanken fahren kann. So an die 2.300 km müßten zu realisieren sein. Natürlich werde ich kein Verkehrshindernis sein, aber auf der Autobahn wird sich der Drehzahlmesser wohl nicht über 2000 U/min bewegen.

Montag, Mai 14, 2007

432.000 km

Während einer Autobahnfahrt mit 2*700km innerhalb von 24h konnte der Motor endlich mal längere Zeit auf eine Kühlwassertemperatur von 90°C gebracht werden.
Die Reisegeschwindigkeit mit Pöl lag bei 180-190 km/h (GPS-Tachoanzeige). Bergrunter waren es auch schon 205 km/h. Leider oder wahrscheinlich ist es auch so gewollt, sind nur wenige Kilometer der Autobahn noch ohne Geschwindigkeitsbeschränkung. Ein großer Teil der Autobahn ist auf 120-130 km/h beschränkt.

Samstag, Mai 05, 2007

nur so mal zwischendurch

Wegen der ganzen Hype zu verbrauchsarmen Fahrzeuge, die wahrscheinlich demnächt für sehr viel Teuros auf den Markt geschmissen werden:

- mein TDI mit dem Baujar 1994 und 90 PS schaffte im letzten Test 2006 mit einer Tankfüllung 1.860km Reichweite, das sind über den Tankinhalt gerechnet 4,3 Liter je 100km

- im 2 Tankverfahren kosten mich 100km Fahrstrecke ca. 4 Euro Spritgeld (70% Pöl und 30% Diesel im Verbrauchsmittel)

- auch im diesem Jahr wird ein Tankreichweitentest durchgeführt, dabei werden wohl jetzt mit dem 23 Liter Diesel-Zusatztank gemeinsam ca. 2.300km erreicht werden.

Also nur so mal zwischendurch gesagt, was schon an Verbrauchsarmut möglich ist (wenn mann/frau will und kann).

Dienstag, Mai 01, 2007

430.000km

Wie immer startet der Motor morgens auf einen Schlag. Eventuell erforderliche Stadtfahrten werden mit Diesel aus dem 23 Liter Zusatztank gefahren, der für mehrer hundert km Fahrt ausreicht. Die 8-10 h Ruhe am Arbeitstag übersteht der TDI je nach zu erwartendender Tagestemperatur mit je 6-8km Dieselfahrt auf der 44km langen Anfahrtstrecke. Nach der Arbeit gegen 16 Uhr wird schon nach wenigen Kilometern auf Pöl umgeschaltet. Erst gegen Abend wird entweder 8km vor Fahrtende auf Diesel umgeschaltet oder die ESP wird für ca. 30 Sekunden im offenen Rücklauf mit Diesel durchgespült. Der aktuelle Pölpreis an der Tanke liegt z. Z. bei 0,80 € je Liter. Bemerkenswert ist doch das sehr brummige Verhalten des TDIs bei Temperaturen um die 65-70 Grad an der Einspritzpumpe. Diese Temperaturen versuche ich dann durch den offenen Rücklauf zum Pöltank zu minimieren.

Montag, März 12, 2007

425.000 km

Der TDI-Motor wurde eine Tankfüllung lang im Winter nur mit Diesel befeuert. Seitdem sind problemlos wieder bis 195 km/h (GPS-Tacho) auf der Autobahn zu fahren.
Nun werde ich regelmäßig mindestens ein bis zweimal jährlich den Motor nur mit Diesel befeuern.
Sei wenigen Tagen wird auf Grund des milden Frühlings der Haupttank mit 100% Pöl befüllt.
Wie immer springt der Motor nach der vorherigen Umschaltung auf Diesel sofort an.
Auch nimmt das Motoröl nach ca 10.000 km im Motor nicht zu, sondern ich muß ca 0,5 Liter nachfüllen.

Donnerstag, März 01, 2007

424.000 km

Eine Tankfüllung (ca 85 Liter) wurden nur mit Diesel und einem Additiv verfahren. So sollen sich die Düsen reinigen und auch der Filter mit Diesel durchgespült werden.
Die geringere Viskosität des Diesel macht sich sofort bemerkbar: Der Motor Wagen zieht bis 200 km/h konstant durch. Bei Pöl wird schon bei 130 km/h das erste mal abgeblockt, d.h. der Motor nimmt kein richtiges Gas an. Sicherlich sind zu viele Widerstände für für das Ansaugen des Pöl vorhanden (die Magnetventile, der Audi A8 Wärmetauscher und Sam Hottes elektrischer Pölheizer) . Irgendwann baue ich mal die schon bereitliegende Facet ein.
Ansonsten gibt es mit dem Pöl im 2 Tank Verfahren und dem frühzeitigen Umschalten auf Diesel keine Probleme.

Sonntag, Februar 04, 2007

422.000 km

Bei -5 Grad startet der Motor erst bei 12km vorherige Umschaltung auf Diesel ohne zu murren.
Kleine Fehler wurde beseitigt: Das Rücklaufmagnetventil funktionierte nicht, da am Schalter eine kalte Lötstelle vorhanden war und der Schlauch vom Luftfilter zum Motor war nach 422.000 km porös. Er wurde gegen eine einen neuen Schlauch ausgetauscht. Offen ist noch der Einbau der Facet-Pumpe.
Es werden Temperaturen von 60-63 Grad am ESP-Einlauf erreicht.

Mittwoch, Januar 24, 2007

421.000 km

Bei -3 Grad sind nun doch einige Umdrehungen mehr notwendg, damit der Motor anspringt. Es sind ca. 3-4 Umdrehungen, bis der Motor startet. Ich werde etwas früher auf Diesel umschalten. Mal sehen , wie sich das Startverhalten dann ändert. Ziel ist immer ein Start nach einer Motorumdrehung. Auch sonst läuft der Motor etwas raubeiniger. Der Pölpreis liegt bei 86 Cent je Liter.